[b]• En el 2008, el Metrobús subió 42.8%; microbuses y camiones concesionados, de $2.50 o $3.50 mínimo, a $4.50 o $5.50 • Con trolebuses rehabilitados, sube de 2 pesos a 4 pesos la tarifa de este medio de transporte; los Corredores expresos y ecológicos, buscan, a mayor precio, disminuir la contaminación en la Ciudad • El Metro no sube de precio. Parece que lo subsidian los demás. [/b] La Ciudad de México, poco a poco, ha cambiado su aspecto. Desde la remodelación del Paseo de la Reforma, hasta la nueva iluminación de los edificios públicos en el Centro Histórico, pasando por el reencarpetamiento de diversas avenidas. Todo, según la versión oficial, para el bien de los capitalinos, para hacer más viable la industria turística, la vialidad y, sobre todo, la imagen internacional de la Ciudad. No es desconocido los planes turísticos de Andrés Manuel López Obrador, otrora jefe de Gobierno y, de forma más contundente, de Marcelo Ebrard Casaubón, quien hoy ocupa ese puesto. Este último, articulando la imagen de la Ciudad con el transporte público. Cambiar el paisaje urbano es prioridad para el Gobierno del Distrito Federal. La inminente llegada de los festejos del Bicentenario de la Independencia y del Centenario de la Revolución, obligan a hacerlo. En los últimos dos años, el gobierno de Ebrard ha inaugurado la Línea 2 del Metrobús (Tepalcates-Tacubaya), con 34 estaciones y amplia conexión con el Sistema de Transporte Colectivo Metro; rehabilitado el Circuito Interior (llamándolo del Bicentenario), con asfalto hidráulico, cinco nueves puentes, que lo hacen más ágil; también, se ha mandado a modernizar la flotilla de microbuses y autotransporte concesionado y el transporte público individual o taxis. De igual forma, se han hecho esfuerzos por modernizar y comercializar los Centros Modales de Transferencia (CETRAM) –conocidos como “paraderos”- a lo largo de toda la Ciudad. Sin mencionar, la construcción de la Línea 12 del Metro (que correrá, a partir del 2012, de Mixcoac a Tláhuac). Todos ellos, grandes esfuerzos. Sin embargo, lo antes mencionado ha provocado grandes molestias en la población. ¿El problema?, el aumento escalonado en los precios de los transportes y, en algunos casos, el desmantelamiento del comercio en varias arterias de la urbe. Por ejemplo, en tan solo nueve meses del 2008, el costo del Metrobús aumentó de $3.50 en marzo a $5.00 en diciembre, un incremento del 42.8%. A la par de esto, el 22 de julio de 2008, como lo reporta El Universal, la Secretaria de Transporte y Vialidad del gobierno capitalino, aprobó el alza generalizada en la tarifa del transporte concesionado, con la finalidad de modernizarlo. Ejemplos como este sobran. Pero, ¿en verdad la ciudadanía debe pagar esta modernización? ¿Será que el gobierno de izquierda que pregona Marcelo Ebrard poco a poco se desprende de sus obligaciones como administrador del Estado?; hasta hoy, parece que sí. Y, como si todo esto no fuera suficiente, la situación va creciendo. Sigamos leyendo. En 2009, otro factor sumamente importante entró en el discurso para aumentar precios en el transporte: la ecología, como parte del Plan Verde de la Ciudad. Con el Circuito Interior Remodelado, el Paseo de la Reforma urgente de nuevo transporte, los altos estándares de contaminación y ante la imposibilidad de comenzar a trazar la Línea 3 del Metrobús (http://www.eluniversal.com.mx/notas/606648.html) , Marcelo Ebrard y Armando Quintero (titular de la SETRAVI), idearon magnos proyectos: Los Transportes Expresos de la Ciudad y los Corredores Cero Emisiones. Desde el pasado 08 de junio, la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), brinda el servicio expreso. 145 nuevas unidades, de color verde, recorrerán 10 rutas, con una inversión de 250 millones de pesos, mismos que se pagaran en cinco años través de un modelo de financiamiento por arrendamiento público con Banca Mifel. Estas rutas ecológicas, toda vez que las unidades cuentan con tecnología “amigable” para el ambiente, contarán con paradas específicas, agilizando los recorridos. Sin embargo, de las diez rutas, las dos que sobresalen son la que recorre Paseo de la Reforma y el Expreso del Bicentenario, por Circuito Interior. El costo de este transporte, sin importar la distancia será de cinco pesos; aunque, a la par de estos, la RTP conservará las rutas clásicas, con paradas más frecuentes, a $4.50. En otras palabras, se creó un sistema de transporte enfocado niveles adquisitivos mayores, con el beneficio de ser ecologista. El caso que más controversia ha creado es el Corredor Cero Emisiones a lo largo del Eje Central Lázaro Cárdenas. 120 trolebuses rehabilitados (en parte, de esos que corrían sobre Eje 4 antes del Metrobús) sustituirán a 330 microbuses (que ahora contaminan y operan sobre avenida Cuauhtemoc) y 60 autobuses. Esto, a lo largo de carriles confinados, con estaciones fijas y membreteadas cual Metro. Desde el pasado 30 de junio, día en que fue inaugurado, ha sido causa de la polémica. A continuación, en forma de lista, los aspectos relevantes: 1. Sin lugar a dudas, el precio injustificado. De $2.00 a $4.00 de un día al otro. Son los mismos trolebuses, repontecializados y pintados, pero, los mismos. En el mismo marco, Rufino H León Tovar, Director de Transportes Eléctricos del DF, dijo, en Noticias MVS Segunda emisión el pasado 30 de julio que “el transporte –los trolebuses- buscará ser autofinanciable para ser viable y poder mejorar a futuro”; es decir, la mejoras en el transporte, ¿dependen del ciudadano de a pie? 2. Como se reportó en varios medios de comunicación, en menos de 5 días se aplicaron 2 500 multas, con un costo de 40 salarios mínimos cada una. Ya sea por invadir el carril confinado, en circulación o estacionado, o por dar vueltas prohibidas. Y es que, desde el pasado 30 de julio, quedó prohibido dar vuelta a la izquierda en Victoria y a la derecha en Eje 4 Sur Xola, República del Salvador y en Francisco I. Madero. 3. La caída en la venta de comercios. La Jornada, bajo la pluma de Agustín Salgado y Gabriela Romero, reportó que varios comerciantes a la altura de División del Norte y Miguel Ángel de Quevedo, han visto afectadas sus ventas en más del 80%, y el ingreso de más de 700 familias, Provocado por el poco o inexistente espacio para que sus clientes se estacionen o, en algunos casos, la falta de espacios para publicitar sus productos. 4. El tiempo de traslado. Con intervalos de 2 minutos y medio y a una velocidad de 20 kilómetros por hora, los trolebuses recorren las 33 estaciones. La parada en cada una de ellas es obligatoria. Sin lugar a dudas, el transporte público en la Ciudad de México busca liberar de contaminación, hacerlo más viable y rápido, pero, sí, a costillas de quienes lo pagan a diario. El Metro no ha subido de precio, pareciera que los demás transportes lo subsidian, hecho con el cual, Marcelo Ebrard mantiene una de sus principales lemas de gobierno: Metro a 2 pesos; misma frase que usara el PRD capitalino en las pasadas elecciones del 5 de julio; frase que, a futuro, le ayudará a Ebrard en una posible campaña presidencial. Por lo mientras, otros proyectos de transporte vienen a futuro: el Tranvía de la Ciudad de México (Buenavista-Zócalo), con una inversión de más de mil millones de pesos (El Universal, 01 de julio de 2008), un transporte más conectado al Metro y al Metrobús; y, el que parece ser un proyecto verde interesante y ambicioso, Sistema de Bicicletas Públicas de la Ciudad de México, con un costo anual de entre 200 y 300 pesos. Esperemos que, con la puesta en marcha de cada uno de estos proyectos, no haya alzas masivas en los demás transportes, como ha pasado y, parece ser, pasará. Al bolsillo, ya no más.